HRADEC KRÁLOVÉ – Otevření přestavěné křižovatky Mileta v Hradci Králové je bez debat důležitý milník. Už první průjezdy ukazují, že se doprava posunula výrazně dál. Následující řádky ale berte jako subjektivní dojmy z prvních hodin provozu – přesně tak, jak je člověk vnímá za volantem. A teď ještě otázka, už jste si novou Miletu taky projeli?
Užší, než bývala?
První věc, která řidiče překvapí oproti původní podobě, je pocitově užší prostor. Přestože jde o kapacitnější řešení, množství svodidel a jasně vymezených jízdních koridorů vytváří dojem menší šířky. Nejde nutně o problém, ale je to změna, na kterou si bude potřeba zvyknout.
„Hup“ uprostřed křižovatky
Při průjezdu mezi Hradeckou a Zborovskou (v obou směrech) zaujme nepříjemný detail – spoj asfaltových vrstev uprostřed křižovatky vytváří výrazný hrbol. Auto zde reaguje nečekaným „poskokem“, skoro jako by člověk přejel menší retardér. O to víc nebezpečněji může tato situace působit ve vozech MHD, které zde doslova skáčou. Pokud by se cestující nedržel pevně, mohl by i upadnout. V kombinaci s tím, že křižovatka není úplně v rovině, to nepůsobí ideálně a do budoucna by si to zasloužilo úpravu.
Mírné sklony navíc
Nová Mileta není úplně plochá – při průjezdu je znatelné mírné stoupání a klesání. Samo o sobě to nevadí, ale ve spojení s nerovností vozovky to zvyšuje pocit nejistoty, hlavně při vyšší rychlosti.
Značení: první zmatek
Nejproblematičtější se zatím ukázalo značení u „malé Milety“ ve směru od Zborovské k fakultní nemocnici. Zákaz vjezdu s dodatkem „mimo vozidel stavby“ nebyl na první pohled jednoznačný – nebylo jasné, zda platí pro průjezd k nemocnici, nebo jen pro staveniště. Výsledkem bylo otáčení některých řidičů a zbytečný chaos.
Objevily se i situace, kdy si řidiči v protisměru mysleli, že už najíždějí na dvoupruh, a vjížděli do protisměru, přestože šlo stále o uspořádání 1+1.
Dočasné značení a předčasné otevření
Určitou míru nejistoty přidává i ponechané žluté (dočasné) vodorovné značení na vozovce, které se místy překrývá s novým bílým. Pro řidiče, kteří projíždějí poprvé, to může být matoucí a vyžaduje zvýšenou pozornost. Zmatek navíc umocnila i komunikace kolem otevření – původně se mluvilo o zprovoznění až v pondělí, takže víkendový provoz některé řidiče zaskočil. I to se mohlo podepsat na nejistotě a chybách v prvních hodinách fungování křižovatky.
Bypassy a semafory
Zajímavým momentem jsou tzv. bypassy (volné odbočovací pruhy), které jsou zde řízené semafory. Nabízí se otázka, zda by některé z nich nemohly fungovat bez světel. Ostatně už první dny bylo vidět, že někteří řidiči si semaforů ani nevšimli a projeli bez zastavení.
Krátký odbočovací pruh
Odbočovací pruh od soutoku směrem na Zborovskou by mohl být delší. V současném stavu může při větším provozu docházet k jeho rychlému zaplnění. Škoda také, že se nepropojil výjezd z areálu nemocnice v Sokolské ulici s tímto pruhem – prostorově by to přitom nebylo daleko. A prostor zde je dostatečný.
Semafory zatím „opatrné“
Světelná signalizace je v prvních dnech spíše pomalejší. To je ale očekávatelné – ladění preferencí a cyklů si vždy žádá čas a reálná data z provozu.
Pěší si zatím hledají vlastní cesty
Komplikace se nevyhýbají ani chodcům. Přechod poblíž dočasné zastávky Heyrovského je už zrušený a aktuálně se v této části prakticky nedá legálně přejít. Studenti to řeší po svém – přeběhnou první část čtyřproudovky a uprostřed silnice pak čekají na šanci dokončit zbytek.
Nejbližší možnost pro přejití je totiž až u křižovatky na Brněnské, což je pro pěší poměrně velká zacházka. Není proto překvapením, že si lidé – jak je ostatně vidět i na webkameře – cestu zkracují také přes staveniště, přecházejí přes navezenou hlínu a využívají i podchody, které zatím oficiálně nejsou otevřené. To ukazuje, že pěší vazby tu zatím nejsou úplně dořešené a realita provozu si hledá vlastní cesty.
A stejné přebíhání přes cestu je vidět i u nové zastávky Heyrovského blíže k soutoku.
Celkový dojem
Přes všechny zmíněné nedostatky je potřeba říct to hlavní: nová Mileta jako křižovatka funguje a svůj účel plní. Na první pohled působí jako výrazně kapacitnější řešení, ale ve skutečnosti má také své limity. Pořád jde o tu samou úrovňovou křižovatku, jen modernizovanou a lépe uspořádanou, aby zvládala provoz efektivněji.
Některé nedostatky se pravděpodobně doladí v následujících týdnech – ať už jde o značení, semafory nebo detaily povrchu. Až bude celá stavba dokončená a „zaběhnutá“, může z Milety vzniknout dopravní uzel, který bude pro Hradec Králové skutečným přínosem.
Hradec si tak může odškrtnout další velký projekt, který čekal v šuplíku na realizaci nějakých dvacet, třicet let.
